阿里到南京货运物流公司（阿里物流中心）

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本文目录一览：

• 1、货拉拉腾讯系还是阿里系
• 2、顺丰当年如果不拒绝菜鸟?快递格局会怎样?
• 3、10公斤以上哪个快递便宜
• 4、现在送快递基本都是一车拉到驿站吗,不用送货上门了嘛,是不是也不用东...
• 5、极兔快递到底是干什么的?
• 6、天天快递被谁并购了

货拉拉腾讯系还是阿里系

1、货拉拉既不是腾讯也不是阿里系。它于2013年成立于香港，创始人兼CEO为周胜馥，其模式可以理解为“货运版滴滴”，用户可以通过手机APP，一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时货运。

2、年，货拉拉、58速运(快狗打车)等三百多家创业公司入场，数年的激烈竞争后大多数公司黯然退场，目前几乎形成了快狗打车、货拉拉、运满满、滴滴货运四方大战的局面。腾讯与阿里的押宝也集中于这些头部平台中。

3、但对于货拉拉未来是否会进行升级的问题，贾娜说，这与货拉拉平台和司机之间的关系有关。从劳动法角度看，货拉拉平台并不是司机的雇主，司机也并不是平台的员工，货拉拉对司机无管理的权力。因此，货拉拉在这次事件中很大的责任是道义，其次是管理责任而非法律责任。

4、从送人到送货，哈啰和滴滴都在 探索 新的业务边界。 而无论是在跑腿领域还是货运领域，其实都并不缺乏实力玩家，配送方面，美团跑腿、京东达达、阿里蜂鸟跑腿都已经是先入局者；货运方面，快狗、货拉拉也都有相当的市场积淀。

5、据报道，亚马逊中国宣布将其物流服务转交给中国第三方物流服务公司极兔物流。此举意味着亚马逊将不再自行运营中国的物流系统，转而将其业务外包给专业物流服务公司。极兔物流将接管亚马逊在中国的两个物流中心以及大约15个快递配送中心的运营管理。

6、人民网：人民网是中国共产党中央委员会机关报《人民日报》的重要新闻网站之一，也是国内最早开设新闻评论区的网站之一。在人民网发布软文，可以获得更多的社会关注和品牌认可。腾讯新闻：腾讯新闻是中国领先的互联网新闻门户网站，拥有海量的用户和精准的推广渠道。

顺丰当年如果不拒绝菜鸟?快递格局会怎样?

1、顺丰的抉择：拒绝与融合的十字路口 中国物流行业的历史篇章中，如果当年顺丰没有坚守立场，拒绝菜鸟的加入，那么今天的行业格局可能会截然不同。从四通一达到顺丰，这些快递巨头的崛起，离不开聂腾飞团队的辛勤耕耘。然而，当马云通过菜鸟网络意图整合行业时，顺丰因对数据安全的敏感性做出了决定性的退出。

2、顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。

3、所以说顺丰拒绝阿里是必然：和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。

10公斤以上哪个快递便宜

1、顺丰速递，省内10元，省外20元（一公斤之内）。圆通速递，省内8元，省外10元，偏远地区15元，（一公斤之内） 。申通速递，省内8元，省外10元，偏远地区15元，（一公斤之内） 。中通速递，见钱就收（不论公斤） 。

2、单从运费的角度来说，邮政和德邦是比较便宜的快递，而且是非常适合寄送大件行李的。一般是按照起步价+公斤收费，有些物品可能会按照平方收费，具体价格需要根据实际物品和距离计算，不同的距离之间价格的差距是很大的。

3、对于小件物品，我们来看下中通、韵达和圆通。中通的跨省费用是首重12元/公斤，续重5元/公斤。韵达的收费标准是首重10元/公斤，续重7元/公斤。圆通的费用与中通一致。以3斤物品为例，中通和圆通需要15元，而韵达则是15元，这意味着韵达在小件快递上更具优势。

4、极兔快递：首重10元+，续重4元。10公斤的包裹费用将是10+4×910+4×9，即46元。邮政快递：邮政平邮的费用较低，但具体的10公斤包裹费用需要通过邮政的官方网站或联系客服进行查询。请注意，这些价格仅供参考，实际费用可能会因地区、时间、服务类型等因素有所不同。

5、邮政快递。根据查询大众点评官网显示，邮递东西最便宜的快递是邮政快递普通包裹，发省内和省外的邮费都是最低，中通，圆通，申通的省内邮费在10元到12元，邮政快递的省内邮费在10元以下。

6、中国邮政 如果你要便宜，不要求时间的话，最便宜的可以选择中国邮政普通包裹（平邮）。但这种邮政平邮主要是时间要慢很多，是国内最便宜的一种邮寄方式。

现在送快递基本都是一车拉到驿站吗,不用送货上门了嘛,是不是也不用东...

1、现在快递员是不是不用东奔西跑送快递了？确实如此，目前很多快递员是直接把快递放到快递驿站/快递柜，但实际上快递员并没有比以前轻松。以前，一个快递员一天也就负责小一百个快件，那时候派费也高些，一个个送上门时间充裕、赚的也多，客户和快递员都开心。

2、快递员的工作方式确实发生了变化。以前，他们负责将每个快递送货上门，而现在很多情况下，快递会被直接放置在快递驿站或快递柜中。 尽管表面上看起来快递员的工作似乎变得更加轻松，但实际上，他们面临的压力和工作量却在增加。

3、现在的快递基本上都不会送货上门了，他们觉得快递量太大，有菜鸟驿站的话可以直接去菜鸟驿站拿，而且快递员他们还有一些指标没有完成，还可能会被罚款，有人说他们送快件不是有提成吗，是有提成，但提成特别低，消费者其实可以强烈要求快递送上门，如果没有送上门可以拒绝签收并且投诉。

4、据了解，日前许多货运物流都不会再像过去那般，给予送上门的业务了。快递到了驿站后，发了短消息或是打个电话给客户，就大吉大利了。要了解，在以前，绝大多数快递全是快递员亲自送货上门的，彻底不用客户费半点心，可以说十分暖心了。也就是由于那样的缘故，许多货运物流接到的举报也愈来愈多。

5、没有这个说法，邮管局也没有规定快件不用送货上门的这个条例。邮管局都没有明确出来这一条的话那快递公司没有送货上门就是快递公司服务问题了，如果您的地址是村组地址就不会送货上门因为他们几乎都没有延伸到村组的送货上门服务，因为超区了。除此之外有要求送货上门的是快递必须履行的职责。

6、我也能够理解，因为大多数的快递员，他们是拉着一车的货物来收快递或者送快递的，如果他花了太多的时间上楼的话，他的快递车的确是有风险的。并且咨询了一些快递员，他们每天送快递所收的费用的确不高，如果每一件商品都需要送货上门的话，他们可能需要耽搁更多的时间，也挣不了多少钱。

极兔快递到底是干什么的?

1、极兔速递是一家科技创新型互联网快递物流企业，创始人为李杰。极兔快递主要业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，涵盖同城、跨省及国际件，致力于为用户带来优质的快递和物流体验。

2、极兔快递是一家主要以快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，涵盖同城、跨省及国际件为主要业务的快递，是东南亚首家以互联网配送为核心业务的科技型快递公司，致力于持续为全球客户创造极致的服务体验。

3、极兔速递是一家科技创新型互联网快递企业。极兔致力于持续为客户创造极致的快递和物流体验，是一家值得客户信赖的综合性物流服务商。极兔速递成立于2015年8月，是东南亚首家以互联网配送为核心业务的科技型快递公司，业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，业务类型涵盖同城、跨省及国际件。

4、极兔速递是一家快速崛起的物流公司。极兔速递是一家全球性的物流服务提供商。其业务范围广泛，包括但不限于快递、物流和电子商务等。该公司以其高效、准时和可靠的服务质量，赢得了广大用户的信任和好评。

5、极兔快递是一家新兴的物流快递公司，成立于2014年，总部位于中国江苏省无锡市。极兔快递初期主要通过代理合作的方式发展业务，近年来开始进行自营，覆盖了中国境内的大中城市，主要提供快递、物流、仓储和配送服务。

天天快递被谁并购了

苏宁云商斥资40多亿收购天天快递，快递业资本并购持续升温 1月3日，苏宁云商旗下的江苏苏宁物流有限公司正式宣布，已收购天天快递全部股份，估值达到45亿人民币。

苏宁物流在2017年年初正式收购了天天快递，此后，天天快递就逐步并入苏宁物流体系。这次收购是苏宁物流社会化开放战略的重要一步，有利于强化苏宁在大件物流领域的领先地位，进一步完善苏宁的物流业务版图。苏宁与天天快递的整合，不仅提升了小件配送能力，还补强了苏宁在大件物流上的短板，综合物流能力得到加强。

天天快递被苏宁云商收购了。经过近二十年的发展，2012年由现任董事长奚春阳先生收购重组，开启了“天天新时代”。天天快递服务客户30万余家，其中世界500强客户100多家，客户群体遍及电子商务、纺织服装、医药化工、高科技IT产业、货代企业、进出口贸易、制造业等多个领域。

另外，天天快递也是苏宁收购的重要企业之一。天天快递作为国内知名的快递企业，拥有完善的物流网络和配送体系。苏宁收购天天快递后，不仅能够进一步拓展其物流业务，还能够借助天天快递的配送网络，提高物流配送效率，提升消费者体验。

申通6亿收购天天 据了解，创建于1994年的天天快递，是国内著名快递企业。申通快递也是排名国内快递前十的公司之一。处于大的经济转型期，快递行业也在寻求自己的发展契机，行业并购成为一个重要选项。

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